_{АвтоДОК’}

«Горючка» дорожает, требования к экологичности машин ужесточаются. Поэтому автопроизводители вооружились технологиями, которые позволяют поумерить аппетиты «стальных коней».

Моторы и масла с низким уровнем трения

Вот уже несколько лет крупные автопроизводители в поте лица трудятся над технологиями, позволяющими существенно снизить трение в ДВС для уменьшения расхода топлива. Их задача — добиться этого без чрезмерно сложной и дорогостоящей модернизации моторов.

Так, например, в линейке двигателей Toyota и VW есть такие «экземпляры», в которых так называемый высокочастотный коэффициент трения клапанов, распредвалов и подшипников практически устранен. Но работы еще, конечно, много.

То же касается моторного масла. Переходом на современные, полностью синтетические маловязкие жидкости с низким коэффициентом трения, особенно озадачены боссы крупных компаний, осуществляющих коммерческие перевозки. Поэтому концерны, являющиеся поставщиками смазочных материалов, — например, ExxonMobil, — вкладывают крупные средства в исследования и разработку новых технологий.

Главный результат такого сотрудничества — появление полностью синтетических смазочных материалов класса SAE 5W-30. Эти масла позволяют добиться экономии топлива до 2−3% в смешанном цикле. Что же касается специальной техники, работающей в сложных климатических условиях, то здесь результат еще более очевиден — до 5%

Активная решетка радиатора и бампера

Как известно, больше всего топлива силовой агрегат потребляет в непрогретом состоянии — в холодную погоду, когда на прогрев уходит много времени. Снизить этот эффект помогает активная решетка радиатора и бампера. Во время прогрева она закрывает заслонки, тем самым препятствуя проникновению холодного воздуха в подкапотное пространство. Это ведет к сокращению времени прогрева, а значит, к уменьшению расхода топлива.

Подобные приспособления входят в арсенал некогда популярного у нас Chevrolet Cruze. Еще активной решеткой могут похвастаться Cadillac ATS …